ついに公開されたトヨタ・ランドクルーザー“FJ”を現役整備士が徹底解説してみた

― 歴代ランクルの魂に“自由と楽しさ”を宿した最新モデル、その魅力すべて ―

この記事で分かること

2025年10月21日に世界初公開された**トヨタ新型「ランドクルーザー“FJ”」**の全貌を、わかりやすく・深く・楽しく解説します。
トヨタ公式リリースをベースに、専門的な技術背景や他シリーズとの違い、ライバル車との比較、デザイン思想、実用面、カスタマイズ性、今後の展開予想までを丁寧に網羅。

読むことで次のような疑問が解消します。

「ランクルファンはもちろん、これからSUVを買いたい人も“気になる”存在」——その理由を、この記事でじっくり掘り下げていきます。

はじめに：伝統の上に生まれた“新しい自由”

トヨタ・ランドクルーザーは1951年の誕生以来、「どこへでも行けて、必ず帰ってこられる」ことを開発理念としてきました。70年以上の歴史の中で、軍用車の血統を引く堅牢なフレーム構造と、世界中の過酷な環境で培われた耐久性がブランドの核になっています。

そんな“ランクル魂”の新しい形として登場したのがランドクルーザー“FJ”です。
従来の「300」「250」「70」シリーズに次ぐ第4のランクルシリーズとして、トヨタはこれを“Freedom & Joy（自由と楽しさ）”を象徴するモデルと位置付けました。

発表時のキーワードは「信頼性・耐久性・悪路走破性」＋「自由と楽しさ」。
つまり、“どこへでも行けるランクル”に“どこにでも行きたくなるクルマ”という感性を加えた、新しいランドクルーザーの提案なのです。

名前の由来：「FJ」が意味するもの

「FJ」という名称は、往年の名車FJ40にルーツを持ちます。
1950〜80年代に生産されたFJ40は、世界中の砂漠・山岳・熱帯雨林を走り抜けた“ランクルの原点”とも言えるモデルでした。
その名を再び冠した“FJ”には、「原点回帰」と「現代的な自由」を融合するという想いが込められています。

トヨタは2006年にも北米市場向けに「FJクルーザー」を発売し、角ばったデザインと高い悪路性能で人気を集めました。
今回の「ランドクルーザーFJ」は、その系譜を正式にランクルシリーズ内へと戻した存在。過去のFJクルーザーが「特別な派生車」だったのに対し、新FJはシリーズの正式メンバーとして開発されています。

外観デザイン：サイコロがモチーフの“楽しさ”と“強さ”

新型FJのエクステリアは、直方体をベースにした“サイコロ”モチーフ。
無駄を省いた面構成と角の面取りが特徴で、どの角度から見ても力強く、親しみやすい印象を与えます。

四角いキャビンは、居住性と積載性を両立する伝統的なランクルの設計思想を踏襲。フロントは引き締まったボディラインの中に張り出したフェンダーが力感を表し、リアはシンプルながらどっしりとした安定感を演出しています。

特筆すべきは、分割式のコーナーバンパー。
オフロードで岩や木に接触しても、損傷部分だけを交換可能な構造で、補修のしやすさやカスタマイズの自由度が大きく向上しました。

ヘッドランプは丸目デザインを採用。FJ40やFJクルーザーのDNAを継ぐ“クラシックモダン”な表情が、古参ファンの心をくすぐります。

室内空間：視界の良さと操作性を最優先に

インテリアは「視界」と「操作性」に徹底して配慮されています。
水平基調のインストルメントパネルにより、悪路走行中でも車体姿勢を直感的に把握でき、低いベルトラインによって見晴らしの良い運転環境が確保されています。

また、モニターやスイッチ類をドライバーの正面に集約し、走行中でも迷わず操作できる設計。
Toyota Safety Sense（最新の予防安全パッケージ）も搭載され、クルマ全体としての安心感を高めています。

シートは2列5人乗り。シンプルながらホールド性の高い形状で、オフロード走行時でも身体をしっかり支えます。
後席の足元スペースも十分で、長距離移動やキャンプ道具の積み込みにも余裕があります。

悪路走破性：短いホイールベースがもたらす軽快さ

FJの開発で特に重視されたのが、「悪路での機動性」と「日常での扱いやすさ」の両立です。
そのために採用されたのが、IMVシリーズのプラットフォーム。世界各地のピックアップやSUVで実績のある堅牢な構造をベースに、ランクルらしいフレーム強度を確保しています。

ホイールベースは250シリーズより270mm短縮。
これにより最小回転半径は約5.5mと小さく、狭い林道や街中の駐車場でも取り回しが格段に向上しました。

さらに、70シリーズ並みのホイールアーティキュレーション（タイヤの上下可動域）を確保し、凹凸のある路面でも接地性を維持。悪路走破性と安定感を兼ね備えた設計になっています。

床下にはブレース（補強構造）が追加され、ボディ剛性を高めています。これによりフレームのねじれを抑制し、長期間使用しても軋みや歪みが少ない「ランクル品質」が確保されています。

パワートレインとスペック

現時点（プロトタイプ）で発表されている主要諸元は以下の通りです。

全長：4,575mm
全幅：1,855mm
全高：1,960mm
ホイールベース：2,580mm
乗車定員：5名
エンジン：2TR-FE型 2.7L ガソリンエンジン
最高出力：120kW（163PS）
最大トルク：246N·m
トランスミッション：6 Super ECT
駆動方式：パートタイム4WD

トヨタが得意とする2TR-FEエンジンは信頼性に定評があり、構造がシンプルで整備性が高く、長期的な維持コストを抑えられる点が魅力です。
現時点ではハイブリッド仕様の発表はありませんが、将来的に電動化モデルが追加される可能性も十分あります。

カスタマイズ性：自分だけの“遊び方”を作れるクルマ

FJのもう一つの魅力は、ユーザー自身がライフスタイルに合わせて“自分仕様”に仕立てられる自由度の高さです。
トヨタは公式に「どこにでも行きたくなるカスタマイズ」を提案しており、今後も各種純正・地域限定アイテムが順次展開予定です。

荷室にはアウトドアギアを取り付けられるモールパネルを装備。キャンプ用品、自転車、サーフボードなどを安全に固定できる設計で、遊びの幅を広げてくれます。
また、電動パーソナルモビリティ「LAND HOPPER」（開発中）との連携も発表されており、「クルマ＋モビリティ」という新しい遊びのスタイルを想定しています。

使い勝手と日常性：街中でも扱いやすいランクル

一般的に「ランクル＝大きくて取り回しが大変」というイメージがありますが、FJはそれを覆すサイズ感です。
全長4.5m台、最小回転半径5.5mはミドルサイズSUV並み。狭い住宅街や立体駐車場でも安心して扱えます。

ドアの開閉角度も広く、荷物の出し入れがしやすい構造。シートアレンジも簡単で、後席を倒せばキャンプ用品一式を積んでも余裕がある広さです。

悪路走行に備えた最低地上高を持ちながら、日常使いの快適性も犠牲にしていません。乗り心地は程よい硬さで、長距離でも疲れにくいチューニングが施されています。

他シリーズとの位置づけ比較

ランクル300：フラッグシップ。ラグジュアリーと長距離性能を重視。
ランクル250：グローバルなメインモデル。生活実用に最適化。
ランクル70：仕事・業務・過酷地向け。伝統のヘビーデューティ。
ランクルFJ：自由・遊び・冒険をテーマにした新世代モデル。

FJはこれらの中で、最も“感覚的・エモーショナル”なポジションにあります。
構造は本格的なフレームSUVでありながら、日常生活にも馴染む柔軟さを持つ。つまり、**“本物のオフロードSUVを、もっと気軽に”**という提案です。

ライバル車との比較：ジープ・ラングラーやフォード・ブロンコとどう違う？

オフロード志向のSUVといえば、ジープ・ラングラーやフォード・ブロンコが世界的に有名です。
FJはこの2台に比べると、デザインがより日本的でシンプル、そしてメンテナンス性や信頼性の高さが大きな武器です。

また、ラングラーのようにトップ脱着などの遊び要素は少ないですが、ランクルならではの堅牢な構造と信頼性、そしてトヨタのサービス網による安心感は圧倒的。
ブロンコよりもサイズがコンパクトで、街乗り性能や燃費の面でも優位性があります。

想定価格と発売時期

公式発表では日本発売は2026年年央頃。価格は未発表です。
ランクル250よりやや安価、プラド旧型の上位グレードと同程度ぐらいと予想します。

まとめ：ランクルFJは“自由と信頼性”のハイブリッド

ランドクルーザー“FJ”は、ランクルのDNAを正しく受け継ぎながら、現代のユーザーに向けて「もっと自由に楽しむSUV」という新しい価値を提案する一台です。
堅牢なボディ、短いホイールベース、取り回しやすいサイズ、遊び心あるデザイン。
そしてカスタマイズを通じて自分のライフスタイルを表現できる柔軟さ。

トヨタが築いた“走破性と信頼性”に、“自由と遊び心”を加えたFJ。
それは、ただの車ではなく、人生を連れていく道具としてのSUVです。

自分の車としてほしい一台です！