オイル交換は上抜きと下抜きどっちがいい？整備士が違いを徹底解説

オイル交換の上抜きと下抜き、そもそもの違いとは

オイル交換には大きく分けて二つのやり方があります。一つは車の下にあるドレンボルトを緩めて、オイルパンの底から古いオイルを抜き取る「下抜き」。もう一つは、エンジンオイルのレベルゲージの穴から専用のポンプやオイルチェンジャーを差し込んで、上から吸い上げる「上抜き」です。

下抜きは昔からある一般的な方法で、多くの整備工場やガソリンスタンドで採用されています。オイルパンの一番低い位置にあるドレンボルトを外して、オイルを排出させます。

一方の上抜きは、リフトアップして車体を持ち上げる必要がなく、専用のオイルチェンジャーさえあればジャッキアップも不要な場合が多いため、作業時間を短縮しやすいという特徴があります。カー用品店の一部やディーラーの整備工場でも、車種によっては上抜きを採用しているところが最近増えました。

どちらの方法も、最終的にはエンジン内の古いオイルを新しいオイルに入れ替えるという目的は同じです。ただし、抜き方の違いによって、抜けるオイルの量や作業のしやすさ、リスクの種類が変わってきます。

上抜きと下抜きの比較表

まずは全体像をつかんでいただくために、上抜きと下抜きの違いを表にまとめました。細かい話は後の章で解説しますので、まずはここで大まかなイメージをつかんでください。

比較項目	上抜き	下抜き
作業時間	◎ 短い	○ ややかかる
汚れ・スラッジの除去	○ 車種により差がある	◎ 底から排出
DIYのしやすさ	◎ ジャッキ不要な場合が多い	△ ジャッキアップやリフトが必須
工賃の目安	安い傾向	やや高い傾向
ネジ山・パッキンのリスク	◎ ボルトを緩めないため基本はない	△ 脱着を繰り返すと蓄積する
ドレンボルト状態の目視確認	× できない	◎ 確認できる

あくまで一般的な傾向であり、車種や店舗によって差がありますので、目安として参考にしてください。

上抜きと下抜きはどっちが多くオイルが抜ける？

結論から言うと、車種によって差はあるものの、その差はほんのわずかです。

下抜きはオイルパンの一番低い位置から排出するため、理屈の上では下抜きの方が抜けきる量は多くなりやすいと言えます。ただし実際の現場感覚では、オイルパンの形状が単純な車種であれば、上抜きでもほぼ同等の量を回収できることが多く、体感できるほどの差が出ない場合が多いです。

差が大きく出やすいのは、オイルパンの底に段差や仕切りがある車種や、吸い上げチューブが奥まで届きにくい構造の車種です。こうした車種では下抜きの方が確実にオイルを抜き取れる傾向があります。

すべての車種を検証したデータを私自身は持ち合わせていないため、「何ミリリットルの差が出る」といった具体的な数値でお答えすることはできません。あくまで整備の現場で見てきた傾向としてお伝えしています。

上抜きのメリットとデメリット

上抜きの一番のメリットは、作業の速さと手軽さです。ジャッキアップやリフトアップが不要なため、作業時間が短く済み、工賃を抑えられることが多いです。また、ドレンボルトを毎回緩める必要がないため、ボルトやパッキンを傷める心配が少ないという利点もあります。特にオイル交換の頻度が高い方や、走行距離が多い営業車などでは、この作業性の良さが評価されています。

一方でデメリットとしてよく挙げられるのが、抜き取りきれるオイルの量が下抜きよりやや少なくなる傾向があるという点です。吸い上げるチューブの先端がオイルパンの底まで届きにくい形状の車種では、パンの隅に残ったオイルを吸いきれないことがあります。また、オイルと一緒にパン底に沈殿している金属粉やスラッジといった汚れも、下抜きに比べると回収しにくい場合があります。

とはいえ、これは車種やオイルパンの形状に大きく左右される部分であり、一概に「上抜きだから汚れが残る」と断言できるものではありません。この点については次の章で詳しくお話しします。

下抜きのメリットとデメリット

下抜きの最大のメリットは、昔からのやり方でオイルパンの底から直接排出するため、比較的しっかりとオイルを抜き取りやすいことです。オイルパンの一番低い位置から抜くので、沈殿した汚れも一緒に流れ出やすいという利点があります。

また、下抜きの際にドレンボルトの状態を目視で確認できるのも整備士としてはありがたいポイントです。ボルトのネジ山の状態や、マグネット付きドレンボルトであれば付着した金属粉の量などから、エンジン内部の摩耗状況をある程度推測することができます。

デメリットとしては、毎回ドレンボルトを脱着するため、ネジ山を傷めるリスクやパッキンの劣化、オーバートルクによる破損や締め忘れといったリスクが積み重なっていくことです。また、車をリフトアップする必要があるため、上抜きに比べて作業時間がやや長くなります。

上抜きは本当に汚れが残るのか

「上抜きだと汚れが残る」という話は、半分正しく半分は車種次第というのが整備士としての実感です。

オイルパンの形状がフラットに近く、吸い上げチューブがパンの底までしっかり届く車種であれば、上抜きでもかなりの量のオイルを回収できます。逆に、オイルパンに段差や凹凸が多い形状の車種では、チューブが届きにくい部分にオイルが残りやすくなります。

また、スラッジのように粘度が高く沈殿しやすい汚れは、吸い上げる力だけでは完全に回収しきれないことがあります。これは下抜きであっても、ドレンボルトの穴の位置によっては同じことが起こり得ます。つまり「上抜きだから絶対に汚れが残る」というより「その車のオイルパン形状と、使うオイルチェンジャーの吸引力や到達範囲次第」というのが実際のところです。

 

tatsuyajitian.com

 

車種やオイルパンの形状による違い

 

整備士の視点から見ると、上抜きと下抜きのどちらが向いているかは、車種ごとのオイルパンの形状にかなり左右されます。

軽自動車や一部のコンパクトカーでは、オイルパンが比較的浅く平らな形状のものが多く、上抜きでもしっかりオイルを吸い上げられることが多い印象です。逆にミニバンやSUVなど車高があり、オイルパンにセンサー類やバッフルプレートが取り付けられている車種では、吸い上げチューブが奥まで届きにくく、下抜きの方が確実に抜けることもあります。

また、輸入車の中にはオイルパンの設計上、ドレンボルトの位置が特殊でアクセスしにくい車種もあり、そうした車では上抜きの方が作業性も回収量も安定するという経験をしたこともあります。

結局のところ、車種ごとの構造を理解した上で判断するのが一番確実です。心配な場合は、行きつけの整備工場やディーラーに、自分の車種ではどちらが適しているか聞いてみるのが良いと思います。

オイルフィルター交換時は上抜きでもいい？

オイルフィルターも同時に交換する場合、上抜きと下抜きのどちらでも作業自体は可能です。フィルターは車体下部やエンジンルーム内など、車種によって取り付け位置が異なり、フィルター交換自体はオイルの抜き方とは基本的に別の作業になります。

ただし、フィルターが車体下部に取り付けられている車種では、下抜きと同じタイミングで車体をリフトアップするため、ついでにフィルターが外しやすいしという利点があります。上抜きの場合でも、フィルターの位置によっては別途ジャッキアップが必要になることがあるため、フィルター交換もセットで依頼する場合は、その分の作業時間や工賃が別にかかることがあります。

フィルター交換の頻度は一般的にオイル交換2回に1回程度が目安とされることが多いですが、車種や使用条件によって推奨サイクルは異なりますので、正確な交換時期は取扱説明書やディーラーに確認していただくのが確実です。

ドレンボルトを毎回緩めるリスク

下抜きを繰り返すことで起こりえるリスクも紹介します。

ネジ山の破損

ドレンボルトのネジ山は、締めすぎや緩めすぎ、あるいは斜めに締め付けてしまうことで少しずつ傷んでいきます。特にアルミ製のオイルパンは鉄に比べて柔らかいため、ネジ山が摩耗しやすく、最悪の場合はオイルパンごと交換が必要になることもあります。

パッキンの劣化と交換

ドレンボルトには多くの場合、ワッシャーやパッキンが挟まっており、これは基本的に交換部品です。使い回してしまうと、わずかな潰れてしまって、隙間からオイルがにじみ出ることがあります。毎回のオイル交換で新品のパッキンに交換していれば問題ありませんが、コスト削減のために使い回されている場合もあり、これがオイル漏れの原因になることがあります。

オーバートルクによる破損

「緩んで漏れたら怖いから」という理由で、規定トルクよりも強く締めてしまうことを見かけることがあります。これが積み重なると、ネジ山が伸びてしまい、最終的には空回りするようになってしまいます。こうなるとオイルパンの修理や交換が必要になり、思わぬ出費につながります。

上抜きであれば、こうしたドレンボルト周りのリスクをそもそも避けられるという点は、地味ながら大きなメリットだと感じています。

ディーラーや整備工場はどう使い分けているか

ディーラーで下抜きが多く採用されている理由の一つは、先ほどお話ししたドレンボルトの状態確認ができるという点にあります。特に新車保証期間中の点検では、ドレンボルトやオイルパン周辺の状態をチェックすることも整備の一環になっているため、下抜きの方が都合が良いということです。

また、下抜きは長年の標準的な手法であり、作業マニュアルや工賃体系もこれをベースに組まれていることが多いというのも理由の一つです。

一方で、カー用品店や一部の整備工場では、作業時間の短縮とコスト削減を優先して上抜きを採用しているところも最近は多いです。特に短時間オイル交換をしているお店では、上抜きが標準になっていることが多い印象です。

どちらが正しいというよりも、それぞれのお店が何を優先しているかによって選ばれている方法が違うみたいです。

トヨタ・日産・ホンダなどメーカーによる違い

実は上抜きか下抜きかは、店舗の方針だけでなく、メーカーやディーラー側の整備マニュアルによっても傾向が分かれます。

トヨタ系のディーラーでは、車種やオイルパンの構造によっては上抜きを標準採用している場合があります。特にオイルパンがフラットに近く、吸い上げチューブが底まで届きやすい車種では、作業時間短縮のために上抜きが選ばれることがあります。

日産系でも、一部の車種で上抜きが採用されている例があります。一方でオイルパンにバッフルプレートなどの構造物がある車種では、下抜きが指定されていることもあります。

ホンダ系についても同様で、車種ごとの整備要領書に沿って上抜き・下抜きが指定されており、すべての車種で一律というわけではありません。

このように、メーカーや車種によって推奨される方法が異なるのが実情です。どの方法が指定されているかは、正確には各車種の整備要領書やディーラーへの確認が必要になりますので、断定的なことは申し上げられませんが、少なくとも「ディーラーだから必ず下抜き」というのけではないという点は、覚えておいていただけると良いと思います。

自分の車にはどちらが向いているか

ここまでの内容を踏まえて、自分の車にはどちらが向いているのか、判断のヒントをお伝えします。

走行距離が多く、オイル交換の頻度が高い方や、とにかく作業時間を短くしたいという方には上抜きが向いています。ドレンボルトの脱着回数を減らせるという点も、長い目で見ればエンジンパンへの負担軽減につながります。

一方で、オイルパンの形状が複雑な車種に乗っている方や、ドレンボルト周りの状態も含めてしっかり確認してほしいという方には下抜きが向いています。特に古い車や、これまで一度もドレンボルトを開けたことがない車では、下抜きで状態を確認してもらう方が安心かもしれません。

迷った場合は、行きつけの整備工場に自分の車種と使い方を伝えた上で相談するのが、一番確実な方法です。

DIYでオイル交換をする場合の注意点

自分でオイル交換をされる方の中には、上抜き用のオイルチェンジャーを購入して作業されている方も増えてきました。DIYで上抜きをする場合は、レベルゲージの穴からチューブを差し込む際に、無理に押し込んでチューブを曲げないように注意が必要です。また、チューブの太さや長さが車種に合っているかどうかもレベルゲージと長さを比べて、事前に確認しておくと安心です。

下抜きでDIYする場合は、ジャッキアップとウマ（リジッドラック）を必ず使用し、車体の下に潜る際の安全確保を徹底してください。ドレンボルトの規定トルクはメーカーごとに異なるため、トルクレンチを使って締めすぎないようにすることも大切です。

整備士が選ぶなら上抜き？下抜き？

最後に、現場の視点で上抜きと下抜きをあらためて評価してみます。あくまで一つの見方として参考にしてください。

項目	上抜き	下抜き
早さ	★★★★★	★★★
DIYのしやすさ	★★★★★	★★
抜き取りの確実性	★★★★	★★★★★
整備士としてのおすすめ度	★★★★★	★★★★

私は整備士として20年以上オイル交換を含む整備作業に携わってきましたが、実感として、多くの国産車では上抜きでも大きな問題になった経験はありません。作業性の良さとドレンボルト周りのリスクを避けられる点を考えると、普段の定期的なオイル交換であれば上抜きを選ぶことが多いです。

ただし、オイルエレメントも同時交換の場合やオイルパンの形状が複雑な車種、ドレンボルトの状態も含めて確認しておきたい古い車、あるいは大きな不具合が疑われる場合には、下抜きを選んで底からしっかり確認するようにしています。最終的にどちらが良いかは、車種と目的次第というところです。

本当に綺麗に抜きたい人向けの方法

ここまで上抜きと下抜きの違いをお伝えしてきましたが、正直なところ、どちらの方法も一度抜くだけではオイルパンの底に残る鉄粉やスラッジを完全には取りきれません。上抜きなら底の鉄粉が残りやすく、下抜きでもドレンボルトの位置によっては吸い出しきれない部分が出てきます。どちらも突き詰めれば中途半端になりやすいです。

フラッシング剤を使う方法もありますが、エンジン内部の汚れを一気に浮かせることでかえって負担をかけるという考え方もあり、個人的にはあまりおすすめしていません。

本当に綺麗な状態を目指すなら、時間をかけてパンの中を洗い流す方法があります。手順としては、まずドレンボルトを外してオイルを排出したら、ボルトを閉めずに12時間ほどそのまま放置します。その間にパンの内側に残っていたオイルや鉄粉が、時間をかけてゆっくりと垂れ落ちてきます。

その後、ドレンを開けたままの状態で、これから入れる予定の新しいオイルを1リットルほど注ぎます。これがパンの内側に残った古いオイルや鉄粉を洗い流しながら流れ出てくれるため、単純に一度抜くだけよりもきれいな状態に近づきます。さらにこだわるのであれば、注ぐオイルの缶をあらかじめお湯につけて温めておくと、オイルの粘度が下がって流れやすくなり、洗浄効果が高まります。

ここまで済んだら、ドレンボルトを規定トルクでしっかり締め、車両の規定量に合わせて新しいオイルを入れれば完了です。

この方法は手間も時間もかかるため、毎回のオイル交換で必ず行う必要はありませんが、長期間オイル管理をしていなかった車や、内部の汚れが気になる車には効果的な方法だと思います。

よくある質問

まとめ

オイル交換の上抜きと下抜きは、それぞれにメリットとデメリットがあり、どちらか一方が絶対的に優れているというものではありません。上抜きは作業性が良くドレンボルト周りのリスクを避けられる一方、車種によっては吸い上げきれないオイルが残る可能性があります。下抜きはしっかりオイルを排出しやすくドレンボルトの状態確認もできますが、ボルトの脱着を繰り返すことによるリスクが積み重なっていきます。

大切なのは、自分の車種の構造や使い方に合わせて、信頼できる整備工場と相談しながら選ぶことです。この記事が、オイル交換の方法選びで迷っている方の参考になれば幸いです。

LINK Motors